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MOTO SKI a HELICE

Publié le par le boulanger du 54

- Conçu par Lotus pour la Moon Regan Transantartic Expedition, ce drôle de véhicule propulsé par une hélice arrière est alimenté aux biocarburants, glisse aussi bien sur la neige que sur la glace et est équipé d’un radar permettant la détection de crevasses et autres obstacles.

MOTO SKI a HELICE
MOTO SKI a HELICE MOTO SKI a HELICE
MOTO SKI a HELICE

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La Berline de Napoléon au 1/30 de chez HISTOREX

Publié le par le boulanger du 54

- Bonjour a toutes et tous .

- Premier montage

La Berline de Napoléon au 1/30 de chez HISTOREX
La Berline de Napoléon au 1/30 de chez HISTOREX
- début de peinture acrylique en brun acajou de chez Vallego
La Berline de Napoléon au 1/30 de chez HISTOREX

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La Berline de Napoléon au 1/30 de chez HISTOREX

Publié le par le boulanger du 54

- Bonjour a toutes et tous .

- Pour changer un peu je vais monter cette voiture civile ou plutot cette berline .

- Très vieille référence de chez HISTOREX mais dans un état impeccable .

 

La Berline de Napoléon au 1/30 de chez HISTOREX
La Berline de Napoléon au 1/30 de chez HISTOREX
La Berline de Napoléon au 1/30 de chez HISTOREX
La Berline de Napoléon au 1/30 de chez HISTOREX
La Berline de Napoléon au 1/30 de chez HISTOREX

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RENAULT 12 GORDINI de PIERRE LARTIGUE    

Publié le par le boulanger du 54

- Bonjour a toutes et tous .

- Voiture du 15 ième critérium des fleurs & parfums en 1972

 

- Carrossier de formation, il dispute son premier rallye en 1969 sur Mini Cooper S. Après un passage sur Renault 12 Gordini, il concourt régulièrement sur Simca Rallye 2 Gr.1 de 1973 à 1976 dans des épreuves du sud-est de la France, avant de passer derrière le volant d'une Peugeot 504 ayant appartenu à Bob Neyret durant cinq ans, remportant ainsi le Rallye de Marseille en 1980 alors qu'il exerce toujours la profession de chauffeur de poids-lourd (durant plus de dix ans, jusqu'en 1983). En 1981 il est également vainqueur de classe au Rallye des 1000 Pistes, sur Peugeot 104 ZS Gr.2 cette fois.

Il débute en rallye-raid en 1983, et remporte le Rallye de l'Atlas la même année.

Son sort dans cette discipline est lié à la marque Mitsubishi de 1988 à 1991.

À compter de 1992 il devient pilote officiel pour Citroën Sport grâce à Guy Fréquelin (au Paris-Syrte-Le Cap). Il reste dans l'équipe jusqu'en 1997, récoltant ainsi une vingtaine de succès "Cross-Country" hors piste avec la marque aux chevrons sur des Citroën ZX Rallye-raid. L'année suivante le groupe PSA décide cependant de réorienter l'activité sportive de la marque, essentiellement vers le rallye automobile.

Il a obtenu un total de 32 victoires en rallye-raid, dont 22 sur ZX RR.

RENAULT 12 GORDINI de PIERRE LARTIGUE    

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CITROEN TRACTION AVANT

Publié le par le boulanger du 54

- Bonjour a toutes et tous .

 

- La Citroën Traction Avant est une automobile produite par le constructeur français Citroën de 1934 à 1957. Son histoire est liée dans la mémoire collective à l'Occupation, tour à tour voiture de la Gestapo et icône de la Résistance. Elle est également le véhicule préféré des gangsters en raison de qualités routières exceptionnelles pour son époque.

- Cette automobile dispose alors d'une particularité rare sur les automobiles de sa catégorie : les roues motrices sont celles du train avant. La traction est l'innovation première de cette voiture. Cette technique est rapidement associée en France à la Citroën, ce qui lui vaut son surnom, « Traction », et plus tard le pléonasme « Traction avant ». La vraie nouveauté est d'associer sur un même véhicule les solutions les plus modernes de l'époque : en plus du mode de transmission, une structure monocoque, des freins hydrauliques et une suspension à roues indépendantes sur les 4 roues. La Traction Avant bénéficie quoi qu'il en soit d'une meilleure tenue de route que la plupart de ses contemporaines, ce qui attise l'imagination des publicitaires : « La Traction Avant dompte la force centrifuge ». Sans cesse améliorée par André Lefèbvre, cette Citroën a ouvert la voie à la production en grande série de véhicules équipés de cette technique, ses qualités lui valant une longue carrière et une production de 760 000 exemplaires.

- Vu sur :  https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Traction_Avant

- Photos pele mele trouvées sur le net . Merci aux auteurs

CITROEN TRACTION AVANT
CITROEN TRACTION AVANT
CITROEN TRACTION AVANT
CITROEN TRACTION AVANT
CITROEN TRACTION AVANT
CITROEN TRACTION AVANT
CITROEN TRACTION AVANT
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CITROEN TRACTION AVANT
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CITROEN TRACTION AVANT
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CITROEN TRACTION AVANT
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CITROEN TRACTION AVANT
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CITROEN TRACTION AVANT

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CITE DU TRAIN DE MULHOUSE - CITE DU TRAIN DE MULHOUSE - CITE DU TRAIN DE MULHOUSE

Publié le par le boulanger du 54

- Petit train pour les enfants

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- Quelques machines en extérieur
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CITE DU TRAIN de MULHOUSE

Publié le par le boulanger du 54

- Bonjour a toutes et tous .

- Lors de l expo de maquettes dans ce musée nous avons eus le temps de prendre quelques photos par-ci , par-la ....en commencant par le rail

-Photos prisent par Manu

CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
- Ensuite les voitures et motos avec une collection de motos "" HONDA ""
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
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CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
- Et pour terminer un peu de montages sur divers fonctionnements
CITE DU TRAIN de MULHOUSE
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CITE DU TRAIN de MULHOUSE CITE DU TRAIN de MULHOUSE
CITE DU TRAIN de MULHOUSE CITE DU TRAIN de MULHOUSE

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CAMION UNIC V8 IZOARD CABINE AVANCEE

Publié le par le boulanger du 54

Unic était un constructeur français de voitures de tourisme et de camions très réputé. Unic a également produit des autocars. Malgré le succès rencontré sur le marché français (il n'y avait quasiment aucun produit exporté à cette époque), la société UNIC doit son équilibre financier aux bons vouloirs du baron Henri de Rothschild. Son décès en 1947 survient alors que le redressement indispensable après les dommages causés par la Seconde Guerre mondiale aurait nécessité de lourds investissements. Fragilisé comme ses concurrents français — Saurer France et Talbot — la direction d'Unic doit se résoudre à céder la société. Unic est racheté, tout comme Saurer France et Talbot en 1952 par Henri Théodore Pigozzi, alors patron de Simca, qui a toujours été soutenu financièrement par la famille Agnelli. Unic S.A. sera ensuite intégré dans Fiat V.I. en 1966 puis dans le groupe Iveco lors de sa création en 1975. La marque commerciale disparait en 1984. En 1984, l'usine de Trappes qui assurait la fabrication depuis 1975 des véhicules spécifiques Unic et des modèles Fiat pour le marché français sera transformée en magasin de pièces de rechange à la suite du rejet de la participation d'Iveco Unic à un appel d'offres de l'armée française, car celle-ci ne souhaitait pas de moteurs (Fiat) produits à l'étranger sur ses camions. Celui a été photographié au musée du train de Mulhouse .
CAMION UNIC V8 IZOARD CABINE AVANCEE
CAMION UNIC V8 IZOARD CABINE AVANCEE
CAMION UNIC V8 IZOARD CABINE AVANCEE
CAMION UNIC V8 IZOARD CABINE AVANCEE
CAMION UNIC V8 IZOARD CABINE AVANCEE
CAMION UNIC V8 IZOARD CABINE AVANCEE
CAMION UNIC V8 IZOARD CABINE AVANCEE
CAMION UNIC V8 IZOARD CABINE AVANCEE

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GRUE GRIFFET

Publié le par le boulanger du 54

GRUE GRIFFET
GRUE GRIFFET
Photographiée au musée du train de Mulhouse Les grues automobiles Griffet ont fait partie des paysages industriels pendant plusieurs décennies. Les modèles utilisés par la SNCF étaient, il n’y a pas encore si longtemps que cela, de précieuses auxiliaires dans toutes les gares de marchandises, petites ou grandes. - Elles assuraient la manutention des conteneurs et de toutes les charges ne pouvant être descendues à bras d’homme des wagons. - Elle est facilement reconnaissable avec son carénage avant caractéristique qui dissimule en réalité une roue de secours . L’entrée d’air du radiateur du moteur passe au centre de celle-ci, dissimulé derrière le sigle SNCF entrelacé. Ce modèle est doté d’un double poste de conduite.

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CAMION FORAIN RENAULT AFKD

Publié le par le boulanger du 54

- Vu au musée du train de Mulhouse

CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD
CAMION FORAIN RENAULT AFKD

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