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voitures

R8 GORDINI

Publié le par le boulanger du 54

R8 GORDINI

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MOSKVITCH 408

Publié le par le boulanger du 54

- La Moskvitch 408 est une automobile produite par le constructeur russe Moskvitch, de 1964 à 1975. En France et au Benelux, elle prit le nom de Scaldia.

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Une russe qui a de l’ambition

Remplaçant la 403, la Moskvitch 408 fait son apparition au Salon de Moscou, en septembre 1964. Sa ligne bien plus moderne tranche avec les formes rondes typiques des années 1950 de sa devancière. La première européenne a lieu un an plus tard, au Salon de Paris. Ce lieu n’est pas choisi au hasard, en effet la nouvelle 408 se veut bien plus ambitieuse que ses aînées : elle vise particulièrement les marchés français, allemand et britannique. En France, c’est Jacques Poch, qui représente déjà Škoda, qui se chargera de l’importation.

La Moskvitch mise sur son style : plus longue, plus large, plus basse, mais aussi plus habitable que les 403 et 407, la Scaldia, son nom au Benelux et en France, ira même jusqu’à se faire qualifier de « voiture la plus prestigieuse de sa catégorie » par une publicité belge ! Malheureusement, la technique n’évolue pas autant. Le moteur 1300 développe désormais 60,5 ch, pour une vitesse de pointe d’environ 125 km/h (L'Auto-Journal mesurera 130.6 km/h en 1966), ce qui reste relativement peu. Elle est affichée au prix d’attaque de 7 990 FRF en essence, le diesel Perkins n’étant pas disponible en France. Si l’équipement, le confort, et l’habitabilité sont parmi les points forts de la voiture, certains détails laissent à désirer, comme le « manque de raffinement » apporté à l’habitacle, les vibrations omniprésentes, la boîte bruyante, les accélérations faiblardes ou la consommation élevée (8,5 L/100 km).

Les habituelles versions break (type 426) et fourgonnette (type 433) sont de la partie dès 1966.

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Accord avec Renault

Pour pouvoir augmenter sa production, Moskvitch cherche des partenaires pouvant mettre en commun des usines. Ainsi, des 408 sont assemblées à Ijevsk, chez Izh, dès le mois de décembre 1966. Mais l’accord le plus important reste le « protocole de coopération technique » signé avec Renault le 15 octobre 1966. Celui-ci prévoit l’implication de Renault dans la construction de deux nouvelles usines, à Moscou et à Ijevsk. Parallèlement, des Moskvitch 408 sont assemblées à partir de l’automne 1967 dans l’usine Renault de Vilvoorde, en Belgique, et ce jusqu’en 1969.

Aux côtés des habituelles carrosseries, Moskvitch construit deux prototypes d’un cabriolet avec hard top, en 1963. Appelé Tourist, ce cabriolet doté d’un moteur de 63 ch ne passera jamais au stade de la série, et les deux prototypes furent détruits. La 408 survit à l’arrivée de la 412 en 1968, ce continuera sa carrière avec elle, jusqu’en 1976, où sont dévoilées les 2138 et 2140, qui remplacent la 408 et la 412.

- https://fr.wikipedia.org/wiki/Moskvitch_408

MOSKVITCH 408

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EN ROUGE et NOIRE

Publié le par le boulanger du 54

EN ROUGE et NOIRE

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TRANSPORTS de POMMES

Publié le par le boulanger du 54

- Pour rire un peu !!!

- Trouvé sur le net !!

TRANSPORTS de POMMES
TRANSPORTS de POMMES

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HOT ROD CHEVROLET "" STREET MACHINE ""

Publié le par le boulanger du 54

-Bonjour a toutes et tous

HOT ROD CHEVROLET "" STREET MACHINE ""
HOT ROD CHEVROLET "" STREET MACHINE ""

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UTILE par TEMPS de NEIGE

Publié le par le boulanger du 54

- Bonjour a toutes et tous

- Bizarre et dangereux pour les piétons et les cyclistes

UTILE par TEMPS de NEIGE

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RALLYE ACROPOLIS 1966

Publié le par le boulanger du 54

- Bonjour a toutes et tous

RALLYE ACROPOLIS 1966

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Que deviennent les vieilles autos tamponneuses ?‏

Publié le par le boulanger du 54

Jusqu’aux années 50 elles fonctionnaient a l’électricité, avec

un poteau derrière touchant un plafond électrique.

Voici ce qu une personnes fait avec les vieilles

autos tamponneuses !

Celles-ci sont SUPERBES !!!!!

Que deviennent les vieilles autos tamponneuses ?‏
Que deviennent les vieilles autos tamponneuses ?‏
Que deviennent les vieilles autos tamponneuses ?‏
Que deviennent les vieilles autos tamponneuses ?‏
Que deviennent les vieilles autos tamponneuses ?‏
Que deviennent les vieilles autos tamponneuses ?‏
Que deviennent les vieilles autos tamponneuses ?‏

Ces petites bêtes sont légales et peuvent même être conduites dans les rues.

Elles ont des moteurs de moto Kawasaki ou Honda et  leurs carrosseries classiques d'autos tamponneuses se  transforment en d'impressionnantes voitures de forme mini.

Il y  a sept de ces petits monstres en Californie, et ils  ont tous été créés par le même homme,Tom Wright,  un constructeur en périphérie de San Diego, qui pensait  que les vieilles autos tamponneuses méritaient une fin  "" un peu plus digne que la casse ""...

D’abord ils avaient des moteurs à deux temps Harley Davidson,  mais ils faisaient un bruit terrible de ferraille, à cause des  moteurs à deux temps;

Tom les a changés par des moteurs  quatre cylindres Honda ou Kawasaki 750s.

Il y en a deux qui sont capables d’atteindre 250km/h, ce qui est une vitesse effrayante pour une voiture avec un si petit empattement.

Elles sont presque indestructibles en cas de choc accidentel !

- Trouvé sur le net et merci a l auteur .

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EN ROUGE et NOIRE

Publié le par le boulanger du 54

- Trouvé sur le net

EN ROUGE et NOIRE

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SIMCA PRESIDENCE

Publié le par le boulanger du 54

- Trouvé sur le net , merci a l auteur

- Général de Gaulle (1958 - 1969) - Simca Présidence

- La Simca Présidence, la voiture haut de gamme de la série Vedette, elle est le fleuron de cette marque en savoir faire de confort. Seulement 1570 exemplaires sont sortis des chaînes.

- Lire l article sur : http://www.motorlegend.com/berline/simca-presidence/6,11145.html

SIMCA PRESIDENCE

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