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voitures

LA 2CV

Publié le par le boulanger du 54

Véhicule utilitaire très populaire, la 2CV Camionnette est rapidement mise au service des commerçants. Des administrations et plusieurs sociétés françaises font l’acquisition de flottes de 2CV AU, à commencer par les Postes qui dès 1949 n’hésitent pas à choisir la 2CV camionnette comme véhicule de fonction. Cette fourgonnette type AU est lancée en Mars 1951. Sur la même base que la 2CV Type A, elle en possède exactement les mêmes caractéristiques mécaniques. Elle disparaîtra avec l’apparition du Type AZU.

Continuez a lire son histoire sur : http://2cv-legende.com/2cv-series-speciales/2cv-au

LA 2CV

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PEUGEOT 403

Publié le par le boulanger du 54

La Peugeot 403 est une automobile de la marque Peugeot produite entre 1955 et 1966 en plusieurs versions : berline, cabriolet, break, fourgonnette et camionnette bâchée (ou pick-up).

Historique

La 403 (8 CV) a été présentée pour la première fois le 20 avril 1955 au palais de Chaillot au Trocadero à Paris. Il s'agissait d'une berline à toit ouvrant. À l'époque, le capot était orné d'un lion chromé, symbole de la marque, un accessoire retiré au salon de 1958 car considéré comme dangereux en cas de choc avec un piéton ou un cycliste. C'est au salon 1957 que fut présentée par le constructeur Peugeot la première automobile 403 berline N4Y à sécurité passive. Peugeot supprimait le lion du capot, offert à l'acheteur toutefois, et remplacé par une petite baguette chromée (pour 1959 montage d'une grande baguette chromée). Plus tard, en 1957, les flèches arrière seront remplacées par des clignotants, les codes européens apparaîtront et les essuie-glaces deviendront parallèles en 1958.

Le cabriolet est apparu en août 1956. Il sera construit à 2 043 exemplaires jusqu'à la fin 1960. En septembre 1956, naissance de la familiale et de la commerciale, puis le mois suivant de la camionnette bâchée. En octobre 1959 est commercialisée une version diesel à moteur Indenor, ce qui fera de la 403 la première voiture française diesel de série. Ce même moteur équipera aussi d'autres marques comme Austin, VauxhallSingapour) et des Jeep Willys (en Corée). Cette même année apparaît la version dépouillée à moteur 7 CV de la 203, pas de ventilateur de chauffage, pas de neiman, enjoliveurs de 203, calandre simplifiée sans la moustache, banquette à l'avant, volant de la 203, poignées et manivelle en plastique et pas de déflecteur aux portes avant. 1959 est la seule année où il n'y a aucune inscription sur la malle arrière.

En 1962, la calandre de la 8 CV est composée des mêmes barrettes verticales que celle de la 404

Il a été produit 1 214 126 exemplaires de la Peugeot 403. Sa construction a été arrêtée en novembre 1966, le dernier exemplaire étant une 8 CV de couleur crème.

En 1959, une 403 berline Grand Luxe valait 825 000 francs ; un cabriolet, 1 370 000 francs (prix en ancien francs).

MES SOURCES :  http://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_403

MES SOURCES : http://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_403

À la télévision et au cinéma Le premier épisode des aventures du lieutenant Columbo, joué par Peter Falk, a été diffusé en février 1968 sur la chaîne NBC. Le policier, qui deviendra célèbre aux yeux du public américain en partie grâce à son étrange voiture, roulait dans un cabriolet gris modèle 1960 immatriculé « California 044 APD ». Cette 403, qui a servi dans la première série d'épisodes, aurait été repérée dans les garages du studio de cinéma par l’acteur lui-même, et choisie par ses soins pour les besoins du tournage. Un tel véhicule était particulièrement exotique et en vogue aux yeux du public américain à qui était destinée cette série. Pour les saisons ultérieures, Peugeot a refusé de fournir un véhicule aux producteurs de la série en remplacement de leur mythique 403, car la société française avait peur de ternir son image de marque. Il faut savoir que la production avait dans l’idée de rendre le nouveau véhicule dans le même état que l’antique 403. C’est Peter Falk lui-même qui a jeté son dévolu sur la mythique Peugeot 403, aucun des modèles proposés initialement par la production ne l’ayant séduit. Pour la petite histoire, et selon d'autres sources, Peter Falk aurait choisi la Peugeot 403 en rencontrant par hasard l’acteur français Roger Pierre qui était alors en voyage aux États-Unis au volant de sa voiture personnelle. Peter Falk eut aussitôt le coup de foudre pour cette voiture, et tint à ce que le producteur de la série la rachète aussitôt à Roger Pierre, qui rentra en France sans sa voiture (cette information a été donnée un peu plus tard par Roger Pierre lui-même lors d’une émission TV) La firme Peugeot a bien vendu des 403 sur le sol américain mais n’a apparemment jamais vendu de 403 cabriolets aux États-Unis, et ne s’explique pas de son côté comment le véhicule initial est arrivée sur le tournage de cette série1. Ce n’est pas une mais au moins trois ou quatre 403 cabriolet qui ont été utilisées au cours de la vie du feuilleton Columbo. Elle est apparue pour la première fois en 1971 dans l'épisode Le Livre Témoin. Elle était immatriculée 044 APD, mais devient par la suite 448 DBZ. La première 403 était un vrai cabriolet, alors qu’une partie au moins des deux ou trois autres étaient des berlines et furent « recarrossées » pour les besoins de la série. Au cinéma proprement dit, la 403 est aussi présente dans un grand nombre de films — surtout français — des années 1960 à 1970. Coup de cœur particulier pour À bout de souffle de Jean-Luc Godard en 1960 avec Jean Seberg et Jean-Paul Belmondo où un exemplaire a un tout petit rôle de figuration ; un autre également (cabriolet gris) dans le film Le Magnifique de Philippe de Broca; sans oublier le mythique film algérien Les Vacances de l'inspecteur Tahar avec Hadj Abderrahmane et Yahia Benmabrouk. À noter que pour La Sirène du Mississipi de François Truffaut avec encore Jean Paul Belmondo, tourné à l'île de La Réunion, la voiture propriété de la sœur de l'assistant local de Truffaut circulerait encore sur l'ile.

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RENAULT 4 CV

Publié le par le boulanger du 54

Nous sommes en Avril 1961 !..... La direction générale de la Régie oriente ses investissements vers la mise en production massive de la 4L. Toutefois, puisque nous sommes dans un monde virtuel parallèle de fiction, quelques décideurs illuminés entrevoient les instabilités politiques des décennies à venir, et anticipent les crises pétrolières du début des années 70. Dans leur sagesse candide, ils décident de maintenir en fabrication un petit modèle d'entrée de gamme dont l'outillage est amorti depuis plus de 10 ans. Ils pensent que ce modèle pourra être produit à l'étranger sous licence (expérience HINO) et qu'il sera complémentaire à la gamme 4L et Dauphine. En deux mots, la 4CV continue d'être fabriquée (pourquoi pas, c'est bien ce qu'ont fait Citroën et VolksWagen avec la 2CV et la COX).

Le principal souci immédiat pour la production des 4CV du millésime 1962 est de réduire les coûts de fabrication en utilisant un maximum de pièces mécaniques de Dauphine avec des emboutis de tôlerie 4CV largement amortis. Le modèle proposé en 62 reprend la boîte 314 à 3 vitesses de la Dauphine en conservant la traverse arrière ronde. Le couple conique un peu plus long de la Dauphine déjà présent fin 60 fait gagner 5Km/h à notre 4CV qui y perd en nervosité. Les tambours de freins plus larges et le maître-cylindre sont empruntés également à sa grande sœur. Depuis avril 61, comme on le sait, les clignotants avants sont ceux de la Dauphine et la garniture de toit est confectionnée dans du Vinyle à trou-trou très à la mode dans ces années Twist.

De 1962 à 1963, la Régie renforce ses contrats de production de 4CV hors de nos frontières, et à l'image de ce qui se passe au Japon, elle se plie aux règlements locaux. C'est ainsi qu'en Argentine, une version utilitaire dépouillée de siège à l'arrière et équipée d'un moteur à faible taux de compression acceptant du carburant à bas indice d'octane, transfuge de la 4CV affaire de 1954, voit le jour. Ce modèle exporté dans toute l'Amérique du Sud commence vivement à intéresser le Mexique, lassé des vielles Américaines dévoreuses de Super.

Devant le succès remporté par la construction de la 4CV à l'étranger, Renault envisage, dès le début de 1964 d'effectuer un "Lifting" de la 4CV pour la rendre conforme à la législation internationale mais les surcoûts de modification des outillages retardent cette décision.
En France, la régie attaque timidement le marché du second véhicule en proposant en 1965 en complément aux luxueuses 404, DS et SIMCA MONTLERY une version "4CV ville" munie enfin de la boîte 4 à première synchronisée de la Dauphine et arborant une décoration bicolore. Notre 4CV maintenue en production reçoit en 66 des essuie-glace dignes de ce nom et un lave-glace à pompe situé sur le tableau de bord à gauche du compteur. À peu de chose près, la mécanique est identique à celle de la Dauphine, mais la 4 pattes est toujours une 4CV fiscaux en 750 CC. La carrosserie n'a pas subi de modifications à part une serrure sur la porte passager et la modification de la poignée de coffre avant jugée trop dangereuse à l'ouverture. Les sièges et les couleurs de sellerie sont identiques à ceux de la Dauphine. La 4L devenue R4 poursuit son succès auprès des jeunes, et la R8 est le fer de lance de la gamme.

Ça y est, nous y sommes, les accords de production de la 4CV au Mexique et en Roumanie sont signés par le Général fin 1966, et il faut se mettre au travail pour redessiner les nombreux points de la 4CV qui ne sont plus conformes. Un modèle dénommé 4CV MAJOR est présenté au salon de 1967. La mécanique reste inchangée, mais la traverse arrière rectangulaire permettra de recevoir dans le futur le 5 paliers. Le plus gros travail de carrosserie consiste à modifier le sens d'ouverture des portes avant. Ces portes reçoivent en série le mécanisme de glaces descendantes des R8. Les glaces arrières sont toujours coulissantes et reçoivent le loquet de la R4. La lunette arrière est enfin élargie en série et reprend les dimensions fixées par HINO dix ans plus tôt !
Puisque les outillages de presse du toit doivent être refaits, le réservoir d'essence devient accessible depuis l'extérieur par une trappe et le bouchon du radiateur d'eau est reporté dans le moteur avec un vase d'expansion en verre fixé entre le filtre à air et le régulateur.
Désormais un sigle RENAULT chromé remplace les ailes ornant le bouchon de radiateur si caractéristique de notre 4CV d'antan.
Les montants latéraux sont modifiés pour recevoir en option une ceinture diagonale 2 points fournie par KLIPPAN. Les pare-chocs maintenant sont enveloppants et n'agressent plus les mollets des piétons qui ne cèdent pas la priorité à une 4CV.

Les modèles 68 et 69 restent inchangés, à part, toujours dans un souci d'uniformisation d'approvisionnement des accessoires, quelques modifications de détail concernant l'équipement et des nouvelles grilles de prise d'air "relookées" façon matière plastique.

En 1970, grande révolution, la 4CV passe en 12V mais elle est toujours munie d'une dynamo dérivée de la R6 (tournant dans le bon sens celle la ! : celui de la 4CV, bien entendu).
La production de la 4CV pendant cette période se fait principalement hors de nos frontières. Nos modèles sont réimportés ou proviennent des stocks non écoulés à l'export.

Ce n'est que fin 1973, à la suite du premier choc pétrolier que la régie envisage de rectifier la motorisation de la 4CV pour les versions métropolitaines. Comme sur la R4 et la R6 le moteur devient un 5 paliers en version 760 CC et est équipé d'un carburateur anti-pollution de 30 très appauvri. La nervosité et le plaisir de conduite y perdent quelques points, mais notre 4CV peut désormais avoir une motorisation identique à la R4 et afficher 5,5 litres en vitesse stabilisée. La boîte de vitesses est adaptée à partir de celle des R8 avec un débattement réduit du levier de vitesses. Le train avant et les freins redessinés proviennent également de la R8 qui, elle, n'est plus en production depuis peu.

De 1974 à 1984, la 4CV voit de nombreuses variantes suivant les pays où elle est fabriquée. Ces modèles ne sont d'ailleurs pas tous importés puisqu'ils sont non conformes aux normes de plus en plus sévères sur notre territoire. Ils n'ont pas subi les crashs tests réglementaires et la colonne de direction n'est pas rétractable.
Un seul modèle construit en Espagne par FASA est distribué en France et homologué, mais il ne remporte pas de vifs succès. Ce modèle pour répondre à la législation est muni de nouveaux feux arrières larges à clignotants intégrés.
L'arrêt de fabrication de la 4CV se fait petit à petit sauf au Viêt-Nam où une petite production locale est reprise à l'aube de la paix entre 1983 et 1989 avec le matériel cédé par les usines d'assemblage du Mexique qui fabriquent désormais des R5. Cet épisode Vietnamien est très vite balayé par les productions Coréennes qui s'imposent en Asie.

Conscient de son succès et désireux de marquer le cinquantenaire de la 4CV, Renault présente en 1996 un véhicule moderne, dans l'esprit de la "motte de beurre" : la FIFTIE.
Le succès est immédiat, ce véhicule ludique et sympathique s'impose en 2000 comme le véhicule de loisir à la mode (pure fiction encore). Nous lui souhaitons longue vie !.....

Cela fait du bien de rêver en attendant les beaux jours pour sortir ma 4CV 57.

Mes sources :   http://www.4cv-renault.com/

Mes sources : http://www.4cv-renault.com/

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RENAULT 4 CV

Publié le par le boulanger du 54

La Renault 4CV, du constructeur français Renault, est une voiture conçue par Fernand Picard et Charles-Edmond Serre, deux ingénieurs de Renault, qui est présentée en octobre 1946 suite au développement de trois prototypes, dont deux secrètement pendant l'Occupation. C'est une petite voiture, mais elle est particulièrement spacieuse pour son époque et ses dimensions extérieures.

La Renault 4CV – surnommée la « 4 pattes » mais aussi « la motte de beurre » à cause de sa forme et de la couleur jaune de ses premiers exemplaires– symbolise le retour de la paix et de la prospérité car elle est la première voiture française accessible au plus grand nombre comme l'indique le slogan publicitaire diffusé à l'époque : « 4 chevaux, 4 portes, 444 000 francs ! »

La 4CV est la voiture la plus vendue en France jusqu'en 1955. C'est la première française à atteindre une production d'un million d'exemplaires .

La production débute et sera essentiellement réalisée à Billancourt, mais une partie sera également assemblée à l'usine de Flins (Seine et Oise). Elle s'étend de 1947 à 1961, année de sortie du 1 105 547e et dernier exemplaire : outre la Dauphine, la 4CV sera, pendant près de quinze ans, le principal modèle commercialisé par Renault ..

mes sources : http://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_4CV

mes sources : http://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_4CV

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SIMCA ARIANE

Publié le par le boulanger du 54

Historique

C'est en 1954 que Simca rachète à Ford SAF, la filiale française de Ford, l'usine de Poissy qui avait produit plusieurs véhicules équipés du moteur V8 dont la Ford Vedette inspirée d'un modèle américain. Mais, dans une France rationnée qui se relève à peine de la guerre, ces voitures trop cossues se vendent médiocrement et Ford cherche un repreneur pour cette usine qui s'apprête à fabriquer une nouvelle Vedette. Ce sera Simca.

Continuées par Simca, les Vedette sont des modèles haut de gamme de design très américain, mais « francisés ». Dessinées par le styliste italien Rapi, ces carrosseries font encore la joie des collectionneurs.

La crise de Suez perturbe cette stratégie. Simca, n'ayant jusqu'alors fabriqué que des Fiat sous licence, venait de sortir, cinq ans plus tôt, son premier véhicule entièrement conçu en France par les bureaux d'étude de la firme, la très réussie et très populaire Aronde. Simca réagit alors très vite à la crise en mariant le « moteur Flash » de 47 ch SAE de l'Aronde avec la carrosserie de la Trianon et ainsi crée l'Ariane. Celle-ci est proposée en plusieurs versions.

Pour les modèles 19581, la Trianon est remplacée par une Ariane à moteur V8 de 84 ch SAE : l'Ariane 8. Celle-ci est supprimée en 19611.

Pour 1959, l'Ariane Super Luxe possède une finition améliorée : baguette latérale chromée, encadrements de pare-brise et de lunette arrière chromés, lave-glace, miroir de courtoisie et cendrier arrière. Comme toutes les Ariane, elle reçoit des nouveaux feux arrière à catadioptres intégrés1.

Pour 1961, l'Ariane Miramas Super Confort bénéficie de l'intérieur de la Beaulieu1. Comme les autres Ariane, elle s'appelle Miramas en adoptant le « moteur Rush Super » à cinq paliers1 de 62 ch SAE.

L'Ariane est produite jusqu'en avril 19631. Très courantes à la fin des années 1960, les Ariane sont aujourd'hui devenues des modèles de collection rares et de restauration délicate. En effet, ce véhicule particulièrement robuste a été très prisé des cascadeurs et des pilotes de stock-car, ce qui a entraîné la destruction d'un très grand nombre.

En 1965 et 1967, en Argentine, la société Metalmecánica SAIC fabrique l'Ariane Miramas, dans les versions « standard » et « luxe » ; certaines d'entre elles sont utilisées comme taxi.

ma source :  http://fr.wikipedia.org/wiki/Simca_Ariane

ma source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Simca_Ariane

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ROND POINT des CHAMPS ELYSEES

Publié le par le boulanger du 54

Il y a bien longtemps  !!!!

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TOUR de FRANCE - 2014 - LES VOITURES SUIVEUSES -

Publié le par le boulanger du 54

Des couleurs en veux-tu en voila !!!

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TOUR de FRANCE - 2014 - LES COUREURS -

Publié le par le boulanger du 54

Comme un courant d air !!!!

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